Chữ ký nhận hàng đổi vai người chịu trách nhiệm, nên mọi thứ cần đo phải đo trước khi xe rời đi. Sáu hạng mục dưới đều đo được bằng thước mét, thước cặp và mắt thường ngay tại bãi tập kết, không cần dụng cụ gì mang từ xưởng ra.
Viết bởi Nguyễn Đỗ Tùng — hơn 15 năm trong nghề cơ điện tử, Cử nhân Cơ khí (ĐH Công nghiệp Hà Nội, 2010).
Vì sao phải kiểm trước khi xe rời chứ không phải hôm sau?
Trước khi ký, chuyện thiếu hay lệch quy cách là việc của bên giao và xử lý bằng cách đổi hoặc bù ngay trên xe. Sau khi ký, cùng chuyện đó thành việc của bên nhận phải chứng minh, mà lưới đã dỡ xuống bãi trộn với cuộn của đợt trước thì gần như không chứng minh được nữa.
Ở công trường còn một lý do nữa: cuộn lưới thường được dỡ thẳng xuống nền rồi kéo đi lắp trong ngày. Chỉ cần một cuộn sai khổ lọt qua là tuyến hàng rào phải dừng giữa chừng để chờ hàng đổi, và khoản mất lớn nhất lúc đó là công chờ chứ không phải giá cuộn lưới.
Việc kiểm không cần lâu nếu biết trước nhìn gì. Sáu dòng ở bảng dưới xếp theo thứ tự làm được từ ngoài vào trong, tức là làm tới đâu dỡ tới đó chứ không phải dỡ hết rồi mới kiểm.
Sáu thứ đo được ngay tại bãi bằng thước và mắt
| Kiểm gì | Đo bằng gì có sẵn | Lệch thì ghi gì vào biên bản |
|---|---|---|
| Số cuộn và ký hiệu từng cuộn | Đếm tay, đối chiếu phiếu giao | Ghi số cuộn thực nhận và số cuộn trên phiếu, chụp ảnh cả đống hàng trong một khung |
| Khổ lưới, tức chiều cao cuộn khi dựng đứng | Thước mét đo dọc thân cuộn | Ghi khổ đo được và khổ đặt hàng; lệch khổ là lệch tới chiều cao hàng rào nên không bù bằng số lượng được |
| Cỡ mắt lưới | Thước mét đặt qua nhiều mắt liên tiếp rồi chia | Ghi cách đo và số mắt đã đo qua, không ghi mỗi con số cuối |
| Đường kính dây | Thước cặp, đo ở đoạn dây thẳng không bị bẹp | Đo vài vị trí khác nhau trên cùng cuộn rồi ghi cả dải, vì đo một điểm không nói được gì |
| Lớp mạ | Mắt nhìn màu và nhìn chỗ dây đan chéo nhau | Ghi vị trí thấy vệt xám loang, chỗ tróc hoặc chỗ gỉ chớm, kèm ảnh cận cảnh |
| Kiểu mép cuộn | Nhìn hai biên lưới | Ghi mép để gập móc hay xoắn đầu sợi — hai kiểu lắp khác nhau, nhận nhầm là phải xử lại cả tuyến |
Ba dòng đầu làm được khi hàng còn trên xe. Ba dòng sau cần cắt dây buộc một cuộn để xem, nên thường chọn một cuộn làm mẫu và ghi rõ đã kiểm mẫu ở cuộn nào.
Đo cỡ mắt thế nào để ra con số tin được?
Đo một mắt đơn lẻ là cách cho ra số sai nhiều nhất, vì mắt lưới khi cuộn lại bị kéo méo theo hình thoi và hai người đo hai mắt khác nhau sẽ ra hai số khác nhau. Cách làm đúng là trải phẳng một đoạn lưới, đặt thước qua một dãy nhiều mắt liên tiếp, đọc tổng rồi chia cho số mắt đã đi qua.
Trải phẳng ở đây có nghĩa là lưới nằm tự do trên nền, không ai kéo căng hai đầu. Kéo căng trong lúc đo làm mắt dài ra theo chiều kéo và ngắn lại theo chiều kia, đúng hiện tượng gặp khi lắp mô tả ở căng lưới B40 mất thoi, kéo dài tụt chiều cao.
Nếu số đo được lệch giữa các vị trí trên cùng một cuộn thì vấn đề không nằm ở phép đo nữa mà nằm ở cuộn lưới — dấu hiệu và nguyên nhân của ca đó có ở mắt lưới B40 không đều.
Lớp mạ nhìn được tới đâu bằng mắt thường?
Mắt thường phân biệt được ba thứ: lớp mạ còn nguyên hay đã tróc thành mảng, có vệt gỉ chớm chưa, và chỗ hai sợi đan chéo nhau có bị cạ mất lớp mạ không. Chỗ đan chéo là nơi đáng nhìn nhất vì nó vừa là chỗ chịu ma sát khi cuộn vừa là chỗ đọng nước khi để ngoài trời.
Thứ mắt thường không nói được là độ dày lớp mạ và kiểu mạ. Hai thứ đó khác nhau về cách chịu thời tiết chứ không khác nhau nhiều khi nhìn lúc mới — xem mạ kẽm nhúng nóng và mạ điện phân khác nhau thế nào để biết phần nào phải dựa vào hồ sơ lô hàng thay vì dựa vào mắt.
Khi hồ sơ lô hàng là thứ quyết định, cách đọc và cách đối chiếu giấy với hàng có ở cầm tờ CO hoặc CQ thì đọc dòng nào — nguyên tắc ở đó áp cho mọi lô vật tư thép, không riêng thép cây.
Ghi biên bản thế nào để sau này còn đòi được?
Nguyên tắc rẻ nhất là chụp lưới và phiếu giao trong cùng một khung hình. Hai tấm ảnh rời thì sau này không ai chứng minh được chúng chụp cùng một chuyến hàng, còn một khung hình chung thì tự nó ràng hai thứ với nhau.
Trong biên bản, ghi số đo được và cách đo, đừng chỉ ghi kết luận đạt hay không đạt. Câu đặt thước qua mười mắt liên tiếp đọc được bao nhiêu có sức nặng hơn hẳn câu mắt lưới không đúng, vì bên kia kiểm lại được bằng đúng cách đó.
Ký nhận xong thì việc tiếp theo là chỗ để, vì cuộn lưới nằm sai chỗ vài hôm đủ để sinh ra tranh cãi mới về gỉ — xem bảo quản cuộn lưới thành phẩm và chọn khổ lưới B40 theo chiều cao hàng rào nếu khổ nhận về khác khổ dự tính.
Sai lầm thường gặp
- Ký phiếu trước rồi kiểm sau, vì xe đang vội và trời sắp mưa.
- Đo cỡ mắt trên một mắt đơn lẻ, lại đo lúc đang có người kéo căng hai đầu lưới.
- Chỉ đếm số cuộn mà không đo khổ, trong khi lệch khổ là thứ không bù bằng số lượng được.
- Đo đường kính dây đúng chỗ dây bị bẹp do dây buộc cuộn.
- Chụp ảnh lưới và ảnh phiếu giao thành hai tấm rời nhau.
- Ghi biên bản mỗi kết luận không đạt mà không ghi số đo được và cách đo.
Bài liên quan trong danh mục
Câu hỏi thường gặp
Đếm số cuộn và đối chiếu phiếu giao, rồi đo khổ lưới bằng cách đo dọc thân cuộn khi dựng đứng. Hai việc này làm được khi hàng còn trên xe. Lệch khổ là thứ đáng lo nhất vì nó quyết định chiều cao hàng rào và không bù bằng số lượng được, trong khi thiếu cuộn thì bên giao bù chuyến sau vẫn xong việc.
Trải phẳng một đoạn lưới trên nền, không ai kéo căng hai đầu, rồi đặt thước qua một dãy nhiều mắt liên tiếp, đọc tổng và chia cho số mắt đã đi qua. Đo một mắt đơn lẻ cho ra số sai nhiều nhất vì mắt lưới khi cuộn bị kéo méo theo hình thoi, hai người đo hai mắt khác nhau sẽ ra hai kết quả khác nhau.
Mắt thường chỉ nói được ba thứ: lớp mạ còn nguyên hay tróc mảng, có vệt gỉ chớm chưa, và chỗ hai sợi đan chéo có bị cạ mất mạ không. Độ dày lớp mạ và kiểu mạ thì không nhìn ra, vì lúc còn mới chúng trông gần giống nhau. Phần đó phải dựa vào hồ sơ lô hàng chứ không dựa vào quan sát tại bãi.
Khó hơn nhiều, vì chữ ký đổi vai người phải chứng minh, và lưới đã dỡ xuống bãi trộn với hàng đợt trước thì gần như không tách ra được nữa. Cách duy nhất còn lại là dựa vào ảnh chụp lúc nhận nếu có, kèm biên bản ghi rõ số đo và cách đo. Vì thế mọi phép đo đều nên làm trước khi xe rời đi.
Ghi số đo được và cách đo, không chỉ ghi kết luận đạt hay không đạt. Câu đặt thước qua mười mắt liên tiếp đọc được bao nhiêu có sức nặng hơn câu mắt lưới không đúng, vì bên kia kiểm lại được bằng đúng cách đó. Kèm ảnh chụp lưới và phiếu giao trong cùng một khung hình để sau này chứng minh được chúng cùng một chuyến.
Cần tư vấn theo nhu cầu cụ thể?
Gửi thông tin công trình/xưởng — chúng tôi tư vấn chọn đúng model theo đúng nhu cầu của bạn.
Gửi yêu cầu tư vấn